Hindenburgas katastrofa (1937. gada 6. maijs)

• Maijs 17, 2024

Pastāvīgi ieslēgta, viņai nav jādedzina; Viņa mēģina bēgt un viņa mēģina pagriezties; Satraucot uguni, mēs aizsprostojam viņas korpusu, viņa sāk rullēt, bet mēs viņu esam pavadījuši uz pavadas ... ” -Airship Pirāti, Abney Park
Abbandas parkā, steampunk grupā, ir lieliska dziesma no viņu albuma “Lost Horizons”, kas nodarbojas ar pirātismu un citām muļķībām no viņu “dirižabļa” klāja (Viktorijas laika termins zeppelin). Kapteinis Roberts dzied no savas “piedzērušos pilotu” apkalpes, apsteidzot Austrumindijas uzņēmuma laivas. Kuģa apkalpe Ophelia gūt panākumus viņu izlaupīšanā un tam sekojošajā aizbēgšanā un turpināt ražot vairāk mūzikas - labu gan viņiem, gan mums; slikti Austrumindijas uzņēmumam. Bet bija viens īsts zepelin piedzīvojums, kas neizrādījās tik labs. Piedzīvojums Hindenburga sākās ar prieku, bet beidzās ar katastrofu.

Reiss

Hindenburga 3. maijā izbrauca no Vācijas uz pirmo no 10 plānotajiem turp un atpakaļ braucieniem no Eiropas uz ASV. Reiss bija pilnīgi neticams. Arī dirižablis nebija pilns ar ietilpību - tikai 35 no iespējamiem 70 pasažieriem, un viņas apkalpe, kurā bija 61 loceklis, uzņēma 21 jaunu apmācāmo. Atpakaļceļš tomēr tika rezervēts pamatīgi. Lielākajai daļai ieplānoto pasažieru bija nodoms nākamajā nedēļā doties uz karaļa Džordža VI kronēšanu.
Ar laiku Hindenburga sasniedza Bostonu, viņa bija astoņas stundas aiz grafika. Spēcīgie pretvējš braucienā pāri Atlantijas okeānam lika viņai zaudēt laiku. Nosēšanās Ņūdžersijā arī vēl vairāk kavējas pērkona negaisa dēļ. Kad dirižablis tika notīrīts zemē, kapteinis Makss Prūss pagrieza kuģi un devās uz Leikherstas Jūras spēku gaisa staciju Mančesterā. Nosēšanās bija “lidojoša pietauvošanās”, kas nozīmē, ka kuģis tiks noenkurots gaisā un nogādāts zemē. Tas prasīja vairāk laika, bet mazāk cilvēka spēka. Wikipedia piedāvā šādu nolaišanās notikumu grafiku:

• 7:09: dirižablis veica strauju pilna ātruma kreiso pagriezienu uz rietumiem ap nosēšanās laukumu, jo zemes apkalpe nebija gatava.
  
• 7:11: dirižablis pagriezās atpakaļ pret piezemēšanās lauku un aizplūda ar gāzi. Visi dzinēji darbojās tukšgaitā un dirižablis sāka lēnām darboties.
  
• 7:14: augstumā 394 pēdas (120 m) kapteinis Prūss lika visiem motoriem atgriezties atpakaļgaitā, lai mēģinātu bremzēt dirižabli.
  
• 7:17: Vējš mainījās virzienā uz dienvidrietumiem, un kapteinis Prūss bija spiests veikt otru, slaucot asu pagriezienu, šoreiz labajā pusē.
  
• 7:19: dirižablis veica otro asu pagriezienu un pēc kārtas nometās 300, 300 un 500 kg ūdens balasta, jo dirižablis bija pakaļgala smags. Seši vīrieši tika nosūtīti arī uz priekšgala, lai apgrieztu dirižabli. Šīs metodes darbojās, un dirižablis atradās uz līdzena ķīļa, jo apstājās.
  
• 7:21: 295 pēdu (90 m) augstumā pietauvošanās līnijas tika nomettas no priekšgala, vispirms nolaižot labā borta līniju.

The Distaster

Filmu apkalpes faktiski pārtrauca filmēšanu, kad pietauvošanās līnijas tika nomestas no kuģa. Nebija pamata turpināt, likās. Tomēr notika kaut kas, kas izraisīja ūdeņraža noplūdi. Kaut kas cits izraisīja dzirksteli, kuras dēļ ūdeņradis eksplodēja. Daudzi no klātesošajiem teica, ka, šķiet, ka zepelin oderē ir aizķeršanās un ka viena no pietauvošanās auklām aizķēra aizķeršanos, izraisot dzirksteli. Sīki izstrādātā pārskatā teikts, ka ostas pusē pie aizmugurējā stūres bija “plandīšanās”, it kā būtu gāzes noplūde. Citā kontā teikts, ka ugunsgrēks sākās aiz borta aizmugurē, nevis augšējā porta pusē, kā apgalvoja citi. Kur kādreiz sākās dzirkstele, uguns drīz apņēma dirižabli un aizsūtīja to uz zemes.

Sprādziens aizķēra visus sargus. Hindenburga bija veikuši gadu vērts turp un atpakaļ lidojumus bez problēmām - tomēr pēkšņi radās ļoti liela problēma. Brīnumainā kārtā dzīvību zaudēja tikai 35 cilvēki, ieskaitot četrus no sešiem vīriešiem, kuri tika nosūtīti dirižabļa priekšgalam. Katastrofā iet bojā gājušie apkalpes locekļi bija 22 apkalpes locekļi un 13 pasažieri. Lielākā daļa bojāgājušo pasažieru bija ieslodzīti kuģa labā borta pusē - vietā, kur vēji nesa liesmas. Tā kā ūdeņradis ir spēcīgāks nekā benzīns, ūdeņraža ugunsgrēki izdegas uz augšu un ātri izdeg. HindenburgaUguns izdega 90 sekunžu laikā.

Sazvērestības teorijas

Tāpat kā jebkuras katastrofas gadījumā Hindenburga, daudzi cilvēki pievēršas sazvērestībām un uzstāj uz kaut ko citu, nevis tikai “kļūdu” vai “nepareizu spriedumu”. Gadījumā Hindenbrug, idejas no sabotāžas līdz zibens līdz statiskām dzirkstelēm līdz dzinēja atteicei izplatās kā visiespējamākais sprādziena iemesls. Visiem ir daži nopelni, bet visiem ir pierādījumi pret viņiem. Ir arī citas teorijas, taču šķiet, ka neviena no tām nesatur tik lielu svaru kā vienkāršs nepareizs aprēķins un cilvēku kļūdas. Bija vajadzīgi daudzi vīrieši, lai izveidotu Titāniks un tikai viens ledus bergs, lai to nolaistu. Bija vajadzīgi daudzi vīrieši, lai izveidotu Hindenburga un, iespējams, tikai viens pietauvošanās kabelis vai asaru asinis vai ūdeņraža noplūde, lai to nolaistu.

Lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, apmeklējiet šādas vietnes:

Hindenburgas katastrofa (Wikipedia)
YouTube video par katastrofu
Hindenburgas avārija
Klausieties radio-cast
Acu liecinieku vēsture (vēl viens slavenā radio raidījuma eksemplārs)

Video Instrukcijas: Vai Latvieši skumst pēc padomju laikiem? (Maijs 2024).