Velosipēdu vēsture - augstie riteņi

• Maijs 15, 2024

Pēc agrīnām velosipēdu līdzībām ar tik krāsainiem nosaukumiem kā hobijs-zirgs un kaulu kratītājs pieauga un samazinājās popularitāte, velosipēdu attīstībā tika panākts liels progress. Agrākie sasniegumi vispirms noveda pie velosipēda ar augstu riteni - kaulu kratītāja loģisku pagarinājumu.

Kaulu kratītājs bija pirmais iemesls, kas pievienoja pagriežamo kloķi un pedāļus priekšējam ritenim, kas iepriekš bija velosipēds. Kaulu kratītāji tomēr tika pienācīgi iesaukuši, jo viņu smagie koka rāmji, ar dzelzi plaķētie riteņi un neeksistējošās balstiekārtas noveda pie kauliem drebošiem braucieniem. 1870. gadā sasniegumi metalurģijā noveda pie dobajiem tērauda rāmjiem. Ražotāji arī izmantoja cietās gumijas riepas un lodīšu gultņus, lai izveidotu vieglākus velosipēdus ar vienmērīgākiem braucieniem.

Visredzamākās izmaiņas ar šīm jaunajām mašīnām bija priekšējā riteņa izmērs. Tā kā kloķis un pedāļi joprojām bija tieši piestiprināti pie priekšējā riteņa rumbas, izstrādātāji loģiski noteica, ka priekšējais ritenis ar lielāku diametru novedīs pie ātrāka brauciena. Vienīgais riteņa izmēru ierobežojošais faktors bija braucēja kāju garums. Pirmais šāda veida iekārta bija “Ariel”, kuru 1870. gadā uzcēla britu firma Starley and Company; tam bija 48 collu ritenis. Citi tika būvēti ar riteņiem diametrā līdz 60 collām. Šiem “augsta riteņa” velosipēdiem parasti bija daudz mazāks aizmugurējais ritenis, lai samazinātu mašīnas kopējo svaru. Lielbritānijā tās kļuva pazīstamas kā “penss-faringings”, jo riteņu izmēru atšķirības atdarināja atšķirību starp santīma un tālās monētas lielumiem.

Problēma ar augstiem riteņiem bija tāda, ka braucējam bija jāsēž ļoti augstu, lai velosipēds būtu efektīvs, tas ir diezgan nedrošs stāvoklis. Velosipēdi gāja ātri, bet, ja braucējs skāra akmeni vai sasitumu, kas apturēja priekšējo riteni, velosipēda rāmis griezīsies uz priekšu ap priekšējo asi, apbraucot braucēju virs priekšējās riepas uz viņa galvas. Šis rezultāts ir cēlonis frāzei “galvenes ņemšana”. Bija ierasts, ka velosipēdistam beidzās ar divām salauztām plaukstas locītavām, kad viņš mēģināja apturēt kritienu.

Automobiļu augstie braucēji bija astoņdesmitajos gados, galvenokārt turīgo vidū. Viena vidējā strādnieka darba samaksa bija vienāda ar sešu mēnešu atalgojumu. Kamēr lielie riteņi bija populāri starp piedzīvojumiem bagātajiem jaunajiem vīriešiem, sievietes un vecāki (vairāk uzmanības novēršie) kungi brauca ar trīsriteņiem ar lieliem riteņiem. Tika uzbūvēti modeļi, kuriem bija augstāki riteņi vai nu priekšā, vai aizmugurē.

Augsto riteņu popularitāte Amerikā galvenokārt bija saistīta ar Alberta pāvesta no Polu ražošanas uzņēmuma, kurš ir Columbia zīmola ražotāju ar augstiem riteņiem, ambīcijām. Šajā laikā mašīnas kļuva pazīstamas kā velosipēdi (divriteņi). Pāvests zināja, ka ar velosipēdu izgatavošanu nepietiek; viņam arī tie bija jāpārdod. Viņš koncentrējās uz mārketingu, izmantojot krāsainas reklāmas un rakstus par saviem velosipēdiem. Viņam bija Čārlzs Prīts uzrakstīt rokasgrāmatu ar nosaukumu Amerikāņu velosipēdists kuru pāvests atdeva tūkstošiem cilvēku. Viņš parakstīja pirmo riteņbraukšanas žurnālu, Stūrmanis, vēlāk sauca Izbraukums. Pāvests sponsorēja arī balvas ārstiem, kuri rakstīja rakstus, kas saistīja velosipēdu un labu veselību.

Pāvests tiek kreditēts, ieviešot mehanizācijas un masveida ražošanas procesus, kurus Ford un General Motors kopēja automašīnu ražošanā. Velosipēdu izgatavotāji pieņēma arī praksi katru gadu izstrādāt jaunus modeļus, tādējādi uzsākot plānoto novecošanos. Pat 1800. gadu beigās šī prakse bija gan ļoti veiksmīga, gan ļoti pretrunīga.

Līdzīgi kā ar automašīnu „Draisine” un „Velocipede”, raksturīgās briesmas, kas rodas, braucot ar augstu riteņu motociklu, kā arī papildu jauninājumi velosipēdu dizainā galu galā noveda pie tā popularitātes samazināšanās. Velosipēda vēstures stāsts turpinājās, izstrādājot “drošības velosipēdu”.

Video Instrukcijas: Leontijs Romanovskis :"Velo dod man veselību un interesantu dzīvi"! (Maijs 2024).