F1 un kredītu krīze
Tā kā globālā ekonomikas lejupslīde ir visu prātu priekšplānā, es domāju, ka būtu vērts apskatīt, kā tas varētu ietekmēt 1. formulu.

Izmaksu samazināšana

FIA jau labu laiku atbalsta dramatisku izmaksu samazināšanu, taču tā pēkšņi ir kļuvusi par galveno satraukumu. Dažos pēdējos mēnešos mēs esam redzējuši, kā FOTA rīkojas, lai nākt klajā ar dažiem pasākumiem, kurus Makss Moslijs apstiprinātu, savukārt FIA prezidents ir nācis klajā ar standarta dzinējiem un standarta KERS kā iespējamiem risinājumiem. Personīgi tas jūtas kā ceļgala satriecoša reakcija. Mēs jau sen sakām, ka, ja jūs ierobežosit tēriņus vienā apgabalā, komandas ieguldīs šos līdzekļus citā automašīnas apgabalā. Ja ir jāveic nopietna izmaksu samazināšana, iespējams, viņiem ir jāpārdomā šī budžeta maksimālā apjoma ideja.

Sponsorēšana

Viena no pašreizējās finanšu krīzes galvenajām bažām ir tā, ka sponsorēšana var sagrozīties. Kad nauda kļūst ierobežota, viena no pirmajām lietām, kas cieš, ir reklāmas nodaļa, un tieši no tās nāk daudz komandu naudas. Arvien vairāk mēs redzam, ka lielie sponsori ierodas un intensīvi iesaistās - piemēram, ING ir Renault oficiālais sponsors, un viņiem ir arī daudz uzkrājumu ap dažādām shēmām. Ja viņi nolemtu izstāties no sporta, tas būtu liels finansiāls trieciens daudzām dažādām grupām.

Neatkarīgās komandas

Paturot to prātā, vispirms cietīs neatkarīgās komandas. Ražotājiem ir infrastruktūra, lai uzturētu savas komandas. Formula 1 komanda var darboties kā lieliska pētniecības un attīstības nodaļa, un tā ir sava zīmola augsta reputācija. Neatkarīgai komandai, piemēram, Viljamsai, sponsorēšana ir daudz lielāka viņu ikdienas ienākumu daļa. Viņiem kā komandai, kas darbojas tikai un vienīgi sacensībās Formulā 1, visvairāk satraucošā pozīcija.

Formula 1 ir ekstravagants sporta veids, taču tas nenozīmē, ka tas ir nevajadzīgs vai ka tas nepārdzīvos kredītu krīzi. Tas notiek jau vairāk nekā 50 gadus, un es neredzu, ka tas drīz apstājas.

Video Instrukcijas: Septiņi gadi: Latvijas ekonomikas mācībstunda (Maijs 2024).