Pilsētas velosipēdu koplietošanas programmas

• Maijs 3, 2024

Jūs tikko ieradāties lielā pilsētā, kas jums ir jauna un pilna ar aizraujošām apmeklēšanas vietām. Jūs nevēlaties nodarboties ar nomas automašīnas stāvvietu atrašanu, bet lietas, kuras vēlaties redzēt, ir pārāk tālu viena no otras, lai ietu kājām. Veikt taksometru visur ir pārāk dārgi. Jūs mazliet klejojat un sastopaties ar velosipēdu bagāžnieku, kas pilns ar identiskiem velosipēdiem. Jums ir paveicies: pilsētai ir dalības programma ar velosipēdu. Pārvelciet savu kredītkarti un esat prom, dodoties pa pilsētu, lai redzētu visas apskates vietas.

Programmas “velosipēdu dalīšana” ir pieaugoša pilsētu parādība. Pirmā veiksmīgā programma, Velos Jaunes (Dzeltenie velosipēdi) tika uzsākts 1974. gadā La Rošelē, Francijā. Deviņdesmitajos gados Eiropā un Ziemeļamerikā tika uzsākti dažādi projekti, taču vairums no tiem tika pamesti velosipēdu zādzību un vandālisma dēļ. Visā pasaulē ir sāktas jaunas programmas, taču ļaunprātīga izmantošana joprojām skar sistēmas un astronomiski palielina programmu izmaksas. Mūsdienu tehnoloģiju izmantošana palīdz cīnīties ar šīm problēmām. Kopš 2010. gada visā pasaulē darbojās vairāk nekā 200 velosipēdu koplietošanas programmas.

Kāpēc interese par velosipēdu koplietošanas programmām? Daudzās pilsētās grupas, kas sāk dalīties ar velosipēdiem, cenšas samazināt satiksmes sastrēgumus un nejaušo troksni un gaisa piesārņojumu. Saskaņā ar Sjerras kluba 2008. gada rakstu gandrīz puse no visiem braucieniem Amerikas Savienotajās Valstīs ir trīs jūdzes vai mazāk; vairāk nekā ceturtdaļa ir mazāka par jūdzi. Jūdzes jūdzes attālumā, šie īsie reisi ir arī vispiesārņojošākie. Dzinēji, kas darbojas auksti, četras reizes rada oglekļa monoksīdu un divreiz gaistošos organiskos savienojumus motoriem, kas darbojas karstā stāvoklī. Nemaz nerunājot par to, ka smogu veidojošie (un kancerogēnie) gaistošie organiskie savienojumi no motora turpina iztvaikot, līdz tas atdziest neatkarīgi no tā, vai motors darbojas piecas minūtes vai piecas stundas. Braukšana ar velosipēdu varētu aizstāt daudzus no šiem īsajiem braucieniem uz mājām un tādējādi palīdzēt samazināt pārvietošanās laikā radīto oglekļa pēdu. Bike-share programmas var padarīt velosipēdu par izvēles iespēju daudziem, kuriem tas iepriekš nebija pieejams.

Viena veiksmīga programma ir Capital Bikeshare Vašingtonā, D.C., kas sākās 2010. gada pavasarī. Ar vairāk nekā 1100 velosipēdiem, sākot ar 2011. gada 20. septembri, CaBi bija vairāk nekā 18 500 gada un mēneša dalībnieku, vairāk nekā 70 000 gadījuma lietotāju un gandrīz 1 050 000 braucienu.

Denveras velosipēdu koplietošana tika izstrādāta no pagaidu velosipēdu dalīšanas sistēmas Freewheelin ”, kas tika izmantota 2008. gada Demokrātiskajā nacionālajā konvencijā. Denveras programmā šobrīd ir 500 velosipēdi, taču tās mērķiem ir izaugt līdz vairāk nekā 2000 velosipēdiem un kļūt par dzīvotspējīgu Denveras transporta sistēmas sastāvdaļu. Viņu statistika rāda, ka lielākais vairums velosipēdu pārdošanas akciju ir darbspējīgā vecumā, izglītībā koledžā, virs vidējiem ienākumiem un uzskata sevi par veselīgu. Gandrīz visiem lietotājiem pieder automašīna, un 80 procentiem pieder paši velosipēdi, tomēr viņiem joprojām ir ērti izmantot velosipēdu dalīšanas sistēmu.

Ja vēlaties izmēģināt dalīšanās ar velosipēdu programmu, uzziniet, vai pilsēta, kurā apmeklēsit, ir pieejama. Man izdevās internetā viegli uzzināt, ka šīm ASV pilsētām ir velosipēdu dalīšanas programmas: Vašingtonā, D.C., Denverā, Bostonā, Maiami, Mineapolē, Madisonā, Čikāgā, Des Moines, UC-Irvine un Ņujorkā. Citi ir attīstības stadijā. Tikai dažās citās pasaules pilsētās ietilpst Dublina, Parīze, Kipra, Monreāla, Mehiko, Melburna, Brisbena, Šanhaja un Hangdžou, Ķīna. Viens ir pārliecināts, ka drīz atradīsies jūsu reģionā.

Brauciet droši un izklaidējieties!

Video Instrukcijas: Jēkabpils pilsētas svētku galvenā diena – 6.jūlijs – būs piesātināta ar aktivitātēm dažādām gaumēm (Maijs 2024).